Sjøfrakt stuper, forsyningskjeden hindret!

Den opprinnelige "vanskelig å finne" sjøfrakten har stupt, men Sørøst-Asia har stille og rolig hevet prisene! De "to lagene med is og ild" under hindring av forsyningskjeden

Med skyhøye drivstoffkostnader og bedre forbruksforventninger, vil eksporttransportmarkedet i Sørøst-Asia også bli varmere de siste dagene. Faktisk er markedets respons alltid raskere enn ulike vurderinger. Den mest direkte manifestasjonen er at siden Vietnam åpnet sin inngang i midten av mars, etter en halv måned med etterspørselsbrygging, nå fraktruten fra Nord-Kina til Ho Chi Minh, er noen containere sendt. Prisøkningen har passert 50 prosent; Prisen på Sør-Kina-Filippinene er også på vei opp; Thailands plass er også veldig trangt.

Fra perspektivet til innenlandske fraktruter er det imidlertid en dobbel verden, og de opprinnelig høye internasjonale fraktkostnadene har falt betydelig i nær fremtid!

En av årsakene bak dette er at oppgraderingen av epidemiforebygging og kontroll i enkelte deler av landet har forårsaket blokkeringer i forsyningskjeden, noe som har endret og justert forholdet mellom tilbud og etterspørsel i markedet som opprinnelig var "vanskelig å finne i én boks". Samtidig har endringer i den internasjonale situasjonen også påvirket det globale forbrukermarkedet.

Sjøfraktratene faller fra høye nivåer

«Den faktiske fraktprisen på (containerskip) har falt med omtrent 20 prosent i gjennomsnitt siden vårfestivalen. Fraktraten fra Kina til USA og Vesten har falt fra omtrent 12,000 amerikanske dollar til 8, 000 amerikanske dollar nå, mer enn 30 prosent , og den europeiske linjen har falt enda mer. Stort." Zhou Shihao, administrerende direktør for Kinas one-stop internasjonale logistikktjenesteplattform "Shipping to Where" påpekte at hovedårsaken til nedgangen er at den opprinnelige stramme tilbuds- og etterspørselssituasjonen har endret seg, "Det er fortsatt så mange skip på markedet, men eksportvolumet forventes å synke nylig. 30 prosent til 40 prosent.

Tidligere var Zhou Shihaos spådom for fraktpriser at de ville forbli høye og ustabile de neste to årene. De nylige nødsituasjonene endret åpenbart denne trenden, og utløste det største fallet siden utbruddet av epidemien i 2020.

Shanghai Shipping Exchange kunngjorde 2. april at epidemien har spredt seg i noen deler av landet mitt nylig, men den er generelt kontrollerbar. mitt lands eksportmarked fortsatte å være stabilt. Denne uken var Kinas eksportmarked for containertransport generelt stabilt, og fraktratene på mange havruter falt fra høye nivåer. 1. april var Shanghai Export Containerized Freight Index utgitt av Shanghai Shipping Exchange 4348,71 poeng, sammenlignet med 4434,07 poeng forrige uke.

Fra 28. januar til 1. april falt China Export Container Freight Index (CCFI) fra 3565,33 til 3204,83, en nedgang på 10,11 prosent, og Shanghai Export Container Freight Index (SCFI) gikk ned fra 5010,36 til 4348,71, en nedgang på 13,21 prosent.

Logistikknedgang på grunn av forebygging og kontrolloppgradering

Med eskaleringen av forebygging og kontroll av epidemier, er mitt lands forsyningskjede generelt fanget i innenlandsk logistikk, og hele prosessen fra innkjøp av råvarer til post-produksjonsforsendelse har bremset opp.

Som en langsiktig observatør innen internasjonal skipsfart sa Chen Yang, sjefredaktør for Xinde Maritime.com, en profesjonell konsulentplattform for skipsfartsinformasjon, at det nylig har vært bilder av Shanghai havn som er "fanget" og overbelastet med containerskip. I realiteten er Shanghai havn ikke bare fri for overbelastning, men antallet containerskip er noe redusert.

I følge dataene tidligere levert av VesselsValue, fra 16. mars til 30. mars, fortsatte antallet forskjellige typer skip som ventet i farvannet nær Shanghai å stige, fra 98 til 347. Den største økningen var imidlertid hovedsakelig for tørrbulkskip og oljetankere, og antallet containerskip fortsatte å synke fra 20. mars, og sank fra 75 20. mars til 39. 30. mars, nesten en halvering.

Chen Yang påpekte at Shanghai/Yangshan-havnen generelt er i det jevne området. Selv om havnen ikke er overbelastet og fungerer normalt som en forbindelsesterminal, er eksporten av varer fra Shanghai havn fortsatt påvirket. "Det er skip på sjøen, og det trengs lastebiler på veien. Hvert ledd skal være glatt, og hele logistikkkjeden kan være komplett." Virkningen av oppgraderingen på veitransport, spesielt landlogistikk og lager, kan ikke ignoreres.

Ekspress-, frakt- og lagertjenester er suspendert

Zhou Mu, den relevante personen som er ansvarlig for produksjonsbedriften for utenrikshandelen Anhui, sa at de siden 28. mars har mottatt meldinger fra internasjonale ekspressselskaper, fraktselskaper og varehus, som sier at relaterte tjenester vil bli suspendert på grunn av virkningen av epidemien. kontroll. Selv om noen bedrifter henter varene for henting, står de fleste fast på veien, og det er ingen nyheter på noen dager. Foreløpig har speditøren som suspenderte tjenesten ennå ikke gjort det klart når det vil gå tilbake til normalen.

Zhou Shihao sa at mange speditører er avhengige av offline-tjenester. Når de fleste ansatte ikke kan gå til kontoret for å jobbe normalt, kan de bare suspendere tjenesten. For speditørselskaper med høyere grad av digitalisering kan det fortsatt ytes tjenester i dag, og tjenestene til hele bransjen har ikke stoppet helt opp. Lastebilsjåfører må ha et 48-times negativt nukleinsyresertifikat. Trafikkeffektiviteten har faktisk gått ned, men den kan fortsatt brukes på veien.

Påvirket av innenlandsk logistikk, som en one-stop internasjonal logistikktjenesteplattform, har det nylige forretningsvolumet til "Shine Qun" i Shanghai Port krympet med rundt 20 prosent. Lastebiltrafikken synker

SIPG uttalte også at i henhold til kravene til epidemikontroll krever transport på tvers av provinser med landbiler at sjåføren gir et sertifikat på negative nukleinsyretestresultater, og transportvolumet har gått ned sammenlignet med forrige periode. For dette formål har SIPG tatt aktive og effektive mottiltak for kontinuerlig å optimalisere innsamlings- og distribusjonssystemet for å effektivt redusere overbelastning. For å forbedre logistikkeffektiviteten har SIPG raskt utviklet og lansert "Epidemic Prevention Pass"-plattformen, og er avhengig av big data-plattformen for å koble sammen nukleinsyredeteksjonsdata og applikasjonskodeinformasjon, og kombinert med forretningsinformasjonen for bestillinger av elektronisk utstyr, for å generere et elektronisk epidemiforebyggende pass, samle korttransport "One yard to go."

COSCO Group prøver også å opprettholde en høy belastningsfaktor. Coscos ferske rapport delt av industriinnsidere viser at fortollingsraten i Shanghai har økt denne uken, kontrolltiltakene i omkringliggende områder er blitt styrket, og tauetjenester har også blitt påvirket. Det er ventet at Shanghais eksportvolum vil avta de neste ukene. Utgående forsendelser, samt dynamisk justering av internasjonale omlastingsboksordninger for å opprettholde høye lastehastigheter. Fra denne uken (13 uker) til slutten av april (19 uker) var den totale arealutnyttelsesgraden 95 prosent, hvorav denne ukens lasterate var 96 prosent .

Containeroverføring til Ningbo havn

I 2021 vil containergjennomstrømningen til Shanghai havn overstige 47 millioner TEU, rangert på førsteplass i verden i 12 år på rad.

I promoteringen av integreringen av Yangtse River Delta, har vannet i Yangtze River Delta med Shanghai som sentrum også blitt området med den høyeste tettheten av skip og den travleste trafikkflytorganisasjonen i verden. Xu Kai, direktør for Shipping Information Institute ved Shanghai International Shipping Research Center, påpekte at antallet skipsposisjoneringssignaler i Yangtze River Delta-kysten overstiger 15,000 hele året. I tillegg til det spesielle naturmiljøet og den komplekse kanalrekkefølgen for navigering i vannet i Yangtze-elvens elvemunning, har dette området blitt det nåværende globale maritime stedet. Det mest trafikkintensive farvannet.

I følge Zhou Shihaos observasjon, på grunn av virkningen av epidemisk forebygging og kontroll, blir noen av varene som har blitt blokkert fra eksport, overført fra Shanghai Port til Ningbo Zhoushan Port eller Nanjing Port.

For Zhou Mu blir 95 prosent av selskapets varer eksportert fra Shanghai havn, men noen varer prøver også å overføres til Ningbo havn nylig.

Data fra Ningbo Zhoushan havn viser at fra 1. til 3. april oversteg den gjennomsnittlige daglige containergjennomstrømningen i Ningbo Zhoushan havn 100,000 TEU, noe som oversteg det daglige gjennomsnittet i fjor og første kvartal i år, hvorav 131 ,000 TEU ble fullført 2. april. Det er den nest høyeste enkeltdagen i år. Frakt er ikke lett

Chen Yang sa imidlertid at den nåværende situasjonen er at det kanskje ikke er lett for fabrikker i Shanghai å sende til Ningbo Zhoushan Port, og andre områder i Yangtze River Delta ønsker å omveie, og operasjonen vil ikke være så jevn på kort tid tid.

"Overføringen av noen av varene våre til Ningbo havn er ikke så jevn. Det er lett å forstå at én vei er berørt, og alle kommer til å presse sauetarmsporet ved siden av." Zhou Mu sa at mange destinasjoner ikke kan nås fra Ningbo havn.

I tillegg har det også vært bekreftede tilfeller av ny koronar lungebetennelse i Ningbo nylig, så inspeksjonen og epidemiforebyggingen av containerbilsjåfører har blitt strengere. I følge en melding utstedt av Ningbo Meidong Container Terminal Co., Ltd. 3. april, må lastebilsjåfører som kommer inn i havneområdet gjennomføre en gratis nukleinsyretest umiddelbart før de går inn i havneområdet.

Etter Zhou Mus syn vil det ta litt tid å gå tilbake til normale forsendelser selv om epidemiforebyggingen lempes. Heldigvis, for utenrikshandelsproduksjonsbedrifter i klesfeltet, er produksjons- og salgstoppperioden fra juni til september hvert år, og fabrikkene er ikke opptatt for tiden. Selv om den samlede bestillingen ikke er dårlig, er den i hovedsak tjent med «ordreavkastningen» som fortsatte i oktober i fjor. Etter hvert som produksjonen i Sørøst-asiatiske land som Vietnam gradvis går tilbake til normalen, vil også arbeidsdelingen i hele regionen normaliseres.

Zhou Shihao påpekte også at den nylige forretningsveksten til "Shipping Qunar" i Sørøst-Asia har økt betydelig, og forretningsvolumet til Sørøst-asiatiske kunder har økt mye. Men generelt vil utenrikshandelsindustrien fortsatt stå overfor større utfordringer i år, og det globale markedet vil uunngåelig bli påvirket, inkludert situasjonen i Europa.

I følge tollstatistikken var landets totale import- og eksportverdi i de to første månedene i år 6,2 billioner yuan, en økning på 13,3 prosent i forhold til samme periode i fjor (det samme nedenfor). Blant dem var eksporten 3,47 billioner yuan, en økning på 13,6 prosent; importen var 2,73 billioner yuan, en økning på 12,9 prosent; handelsoverskuddet var på 738,8 milliarder yuan, en økning på 16,3 prosent . Eksporten av mekaniske og elektriske produkter og arbeidsintensive produkter økte begge.

Under den generelle forbedringen av utenrikshandelen, i tillegg til den nåværende logistikkhindringen, står utenrikshandelsproduksjonsbedrifter også overfor mange utfordringer som høye tjenester for etterlevelse, råvarepriser og valutakurssvingninger.

Rederiet utsteder varsel om gebyrfritak

Det er forstått at noen av varene som opprinnelig var planlagt å bli sendt fra Shanghai, kun kan velges fra Ningbo havn, eller til Shanghai havn med jernbane/lekter.

Noen rederier har utstedt varsel om forretningsjustering og gebyrfritak for ulike ordninger som overliggetid, endring av ordre og mottak av bestillinger som kan oppstå på tredje plass. detaljer som følger:

COSCO Shipping

For det originale konnossementet som ikke er utstedt, vil vi tilby gratis tjeneste for endring av telexfrigivelse og sjøfraktbrev, samt signeringstjeneste utenfor stedet i de omkringliggende områdene i Shanghai (Suzhou, Huzhou, Zhangjiagang, Nanjing og Nantong) . Sjøfraktbrevet kan normalt utstedes online.

Foreløpig er Puxi i den lukkede visningsperioden. Den omfattende servicehallen til COSCO SHIPPING Lines i Shanghai Puxi-området er midlertidig stengt, og Pudong-kontoret er også stengt. Derfor vil vindusvirksomheten i Shanghai-området bli suspendert, og all import- og eksportrelatert virksomhet vil bli utført online.

Maersk

Gratis endring av destinasjon for importerte varer som ankommer Shanghai havn, gjeldende ETA: 1. april til 15. april;

For eksportvarer som er kansellert av Shanghai Port, er internering og demurrage unntatt, og ETD gjelder: 28. mars til 5. april;

Fra 28. mars til 5. april vil D&D-fakturering bli suspendert, og import og eksport fra Shanghai gjelder;

Gratis modifikasjon/kansellering av Shanghai import og eksport SPOT og andre varer. Gjeldende Import ETA/Eksport ETD: 1. april til 5. april.

For varer som sendes i Shanghai havn, fra 28. mars til 5. april, vil gebyrene for dokumenter bli justert som følger: hvis konnossementtypen endres til fraktbrev, vil ingen endringsgebyr bli belastet; ingen tredjeplass faktureringsgebyr vil bli belastet; ingen telefoni vil bli belastet Utgivelsesgebyr; ingen forsinkelsesgebyr.

I tillegg, på grunn av stengingen av noen verft, oppdaterte Maersk de tilgjengelige verftene som følger: