Avblokkeringen av Shanghai vil se en gjengjeldelsesforsendelsestrend! Fraktrater kan komme tilbake

Blokkeringen av Shanghai vil se en gjengjeldelsesforsendelsestrend! Fraktrater kan komme tilbake

Årets luftfartshandelsmarked er noe "annerledes": de "økende" sjøfraktratene faller, og det vanskelig å finne rommet har også blitt løsnet i nær fremtid. Ifølge data utgitt av en rekke shipping konsulentbyråer, har spotfraktratene på noen ruter fra Asia til Europa og USA nylig gått ned, og etterspørselen etter maritim containertransport har også avtatt.

Shanghai-børsen lanserte den siste en-ukers eksport container fraktindeksen SCFI på den 13th, faller i 17 sammenhengende uker, ned 0.38% til 4147.83 poeng, bare fraktraten for den USA-vestlige ruten rebounded litt med 0.15%, og fraktraten for de andre store rutene fortsatte å være svak; akkumulerende SCFI så langt i år Nedgangen var på 18,82 %, hovedsakelig trukket ned med 24,65 % nedgang i den europeiske ruten. Når det gjelder den amerikanske østruten, som falt med 10,76%, og den amerikanske vestruten, som falt med 1,18%, var nedgangen begrenset i et konsolideringsmønster.

Ifølge den siste fraktratindeksen for SCFI:

Fraktraten for ruten Fjernøsten til Vest-Amerika var US $ 7,900 / FEU, en økning på US $ 12 og en ukentlig økning på 0,15%;

Fraktraten for ruten Fjernøsten til USA, øst, var USD 10 560/FEU, ned USD 28 eller 0,26 % for uken.

Fraktraten for ruten Fjernøsten til Europa var US $ 5,860 / TEU, ned US $ 95 eller 1.59%;

Fraktraten for ruten Fjernøsten-Middelhavet var US $ 6,601 / TEU, ned US $ 90 eller 1.34%;

Fraktraten for linjen Fjernøsten til Sørøst-Asia (Singapore-ruten) var USD 992/TEU, ned USD 4 og 0,4 % for uken.

En rekke flyselskaper og speditører sa at på grunn av konflikten mellom Russland og Ukraina og epidemikontrollen, er begrenset transport av råvarer, halvfabrikata og ferdige produkter nøkkelen til den fortsatte nedgangen i markedsfraktrater.

Med den gradvise hevingen av epidemien i Shanghai og den stadige gjenopptakelsen av arbeid og produksjon, vil varevolumet gradvis ta seg opp på kort sikt. Næringen anslår at varevolumet i april blir 20 prosent lavere enn i mars, og vil holde seg stabilt i mai. Med den akselererte gjenopptakelsen av arbeids- og produksjons- og politikkstøtte vil industrien se en bølge av gjengjeldelsesforsendelser, og skipsfarten forventes å innlede relativt sterk etterspørsel i markedet. På den tiden vil presset på leverandørkjeden øke igjen, noe som støtter økningen i fraktratene. Næringen forventer tidligst et volumløft i slutten av mai og begynnelsen av juni.

Den kumulative nedgangen i den grunnleggende fraktraten for store ruter siden begynnelsen av dette året:

Europeiske ruter falt mest med 24,65%, og fraktraten falt fra US $ 7,777 / TEU til US $ 5,860 / TEU, ned med US $ 1,917;

US-Øst-ruten falt med 10,76%, og fraktraten falt fra $ 11,833 / FEU til $ 10,560 / FEU, ned $ 1,273;

Den amerikanske vestlinjen falt bare 1,18%, og fraktraten falt fra US $ 7,994 / FEU til US $ 7,900 / FEU, en nedgang på mindre enn US $ 100.

Med lanseringen av Shanghais blokkeringspolitikk vil det være en bølge av lasterushet, som også vil være et vendepunkt i fraktraten til spotmarkedet. For tiden ser det ut til at andre kvartal ikke vil være en svak sesong, og deretter gå inn i den tradisjonelle fraktsesongen i tredje kvartal. , har fraktsatser muligheten til å tilskrive. Ifølge industriens tolkning er etterspørselen i USA fortsatt sterk, og fraktraten for den amerikansk-vestlige ruten har holdt seg stabil siden mai og deretter steget litt. Det gjenspeiler også at noen flyselskaper har lansert nye langsiktige kontrakter, noe som driver spotprisen til å styrke seg. Når gjenopptakelsen av arbeid og forsendelser er akselerert, forventes transportbehovet å øke raskt. Heis.

De to store internasjonale skipsgigantene er imidlertid ikke optimistiske med tanke på fraktrater i andre halvår...

Maersk, Hapag-Lloyd: Fraktratene kan falle betydelig i andre halvår

Verdens to store skipsfartsgiganter er ikke optimistiske med tanke på fraktratene i andre halvår. Nylig antydet Hapag-Lloyd at fraktratene for spot (spot) i andre halvdel av året kan falle betydelig; Tidligere holdt Maersk en bedriftskonferanse etter kunngjøringen om inntjening i første kvartal. , avslørte også at spotfraktraten i andre halvår ikke er optimistisk.

Det skal bemerkes at spotfraktraten for noen ruter nylig har falt under kontraktsprisen. Ved å ta Fjernøsten til Vest-Amerika som et eksempel, er kontraktsprisene signert av store flyselskaper med store kunder eller speditører det siste året stort sett over US $ 8,000 / FEU, men de siste ukene har spotfraktraten fra Fjernøsten til Vest-Amerika falt til dette nivået. under prisen.

Maersk påpekte imidlertid i telefonkonferansen at selskapets kontraktspris utgjorde en relativt høy andel, og at det bare er noen kontrakter igjen å signere; Maersk-sjef Shi Suoren sier at den nåværende utviklingsutviklingen i andre kvartal er svært lik den i første kvartal. Men "vi tror etterspørselen vil avta i andre halvdel av året og gå tilbake til normalisering ... vi ser økende risiko i økonomien. Det er ganske mange faktorer som tyder på at vi vil se lavere vekst i andre halvår i år og neste år.

Derfor tror noen at den høye andelen langsiktige kontraktspriser og den sterke evnen til å gjennomføre kontrakter vil beskytte Maersks fortjeneste de neste to til tre årene, og store flyselskaper i lignende situasjoner vil operere relativt positivt. Videre, for flyselskaper med lav langsiktig kontraktsforhold, kan driften de neste årene være ugunstig. Det rapporteres at Hapag-Lloyd, som ikke er optimistisk med tanke på operasjonen i andre halvår, har en relativt lav andel av kontraktsprisen. Noen påpekte at i løpet av de neste årene kan fortjenesteytelsen til store flyselskaper skyldes økningen og fallet i det langsiktige prisforholdet, og det vil være to situasjoner.

Maersk påpekte i denne forbindelse at selskapets langsiktige forhold er mer enn 70%, og det forventes at overskuddet i 2022 vil øke med 25% sammenlignet med 2021. Dette året blir det mest lønnsomme året i historien. Det skal bemerkes at selv om både Maersk og Hapag-Lloyd ikke er optimistiske med tanke på trenden med spotfraktrater, etter at inntjeningsrapporten for første kvartal ble utgitt, økte de begge sine forventninger til fortjeneste i år. Gigantenes syn på at deres respektive selskaper vil tjene bedre i år enn i fjor, har ikke endret seg.

Industriinnsidere påpekte at nøkkelen til den kontinuerlige nedgangen i spotfraktrater ligger i virkningen av den russisk-ukrainske konflikten og epidemien. Nylig, med avblokkering og fortsatt gjenopptakelse av arbeid og produksjon, er noen analytikere optimistiske til at det vil være en bølge av gjengjeldelsesforsendelser, men Hebrood tar dette konservativt. Hapag-Lloyd-sjef Rolf Habben Jansen avslørte i en relatert orientering etter avsløringen av resultatrapporten for første kvartal at selskapets overskudd har nådd toppen dette kvartalet. Finansdirektør Frese oppsummerte selskapets resultatprognose for innetid og sa at andre kvartal fortsatt er bedre enn ventet, men at det kan være litt lavere enn første kvartal, og overskuddet i andre halvår kan halveres sammenlignet med første halvår.

Kan forventes å komme tilbake på kort sikt

I de første månedene av Covid-19-utbruddet i 2020 ble store globale containerforsendelseslinjer stengt ned i massiv skala. Og da etterspørselen fra USA tok seg kraftig opp i fjor, førte den fortsatte kapasiteten til at fraktratene steg til begynnelsen av året. Spotratene har vært godt under sine høyder siden starten av året. I løpet av de siste 10 ukene har fraktratene i havet falt 20 % fra toppnivået, sa Lee Klaskow, senior logistikkanalytiker hos Bloomberg Intelligence, i et forskningsnotat i forrige uke. – Viruset har lagt press på etterspørselen, noe som har lindret noen flaskehalser i leverandørkjeden. Når epidemiske restriksjoner er lettet, kan fraktvolumene øke, noe som kan øke etterspørselen etter foringskapasitet og føre til høyere fraktrater.